Tahun ini adalah tahun yang spesial.Covid-19 melanda dunia.Saat ini, masih banyak negara dalam situasi berisiko tinggi.Sejak Agustus, permintaan transportasi rute China kuat.Ruang Pengiriman sudah dipesan berlebihan.Tarif angkutan juga meningkat tajam.Kekurangan kontainer lebih parah.Membatasi sampai batas tertentu perusahaan liner untuk memasarkan kapasitas pengiriman.Semakin banyak negara telah "ditutup" untuk kedua kalinya, dan pelabuhan di banyak negara penuh dengan kontainer.Kurangnya kontainer, tidak ada ruang pengiriman yang tersedia.Karena ruang pengiriman sangat sempit di kapal yang direncanakan, peti kemas kami harus dipindahkan ke kapal berikutnya yang tersedia.lewati.Biaya pengiriman meroket, Orang-orang perdagangan luar negeri berada di bawah tekanan yang belum pernah terjadi sebelumnya.

Pekan lalu, dipengaruhi oleh dampak covid-19, pasar angkutan peti kemas ekspor China melanjutkan harga yang tinggi. Tarif angkutan dari banyak rute laut meningkat dengan derajat yang bervariasi, dan indeks komposit terus meningkat.Data menunjukkan bahwa tarif angkutan Eropa telah meningkat sebesar 170% tahun-ke-tahun, dan tarif angkutan rute Mediterania telah meningkat sebesar 203% tahun-ke-tahun.Sulit untuk menemukan satu kontainer pengiriman, dan harga melonjak hampir tiga kali lipat.Selain itu, ketika epidemi di Amerika Serikat menjadi lebih serius dan jalur transportasi udara diblokir, harga pengiriman akan terus meningkat.Dengan permintaan pengiriman yang kuat dan kekurangan kontainer yang besar, pengirim menghadapi kenaikan biaya pengiriman kontainer dan biaya tambahan, tetapi ini baru permulaan, dan pasar mungkin menjadi lebih kacau di bulan berikutnya.

Pada jalur pulang, situasi eksportir Eropa bisa dikatakan lebih buruk;dilaporkan bahwa mereka tidak dapat mengamankan pemesanan ke Asia sebelum Januari.Karena pelabuhan menjamin kesehatan pekerja pelabuhan sesuai dengan perjanjian nasional, banyak peti kemas telah menumpuk di tujuan di Eropa dan Amerika Utara selama beberapa bulan, tetapi tidak ada cukup tenaga kerja untuk membersihkan tumpukan pelabuhan.Menurut data, volume perdagangan bulanan di Amerika Serikat telah menurun dari 2,1 juta TEUs pada bulan September menjadi sekitar 2 juta TEUs pada bulan Oktober, november selanjutnya dikurangi menjadi 1,7 juta TEUs.Dengan penyebaran epidemi dalam skala global, wabah kedua epidemi global sekali lagi mempengaruhi volume kargo global dan aliran kargo, dan menyebabkan gangguan serius pada rantai pasokan peti kemas internasional.

ONE juga mengalami keterlambatan kapal, menyebabkan kemacetan serius di terminal.Keandalan kapal juga menurun, yang banyak berkaitan dengan kemacetan pelabuhan Asia.“Di banyak pelabuhan dasar di China, jika bukan sebagian besar, peralatan langka.Di beberapa pelabuhan, seperti Xingang, pabrik mungkin mengeringkan kontainer ke Qingdao.Sayangnya, Qingdao juga menghadapi masalah yang sama.”Ketersediaan kontainer juga terpengaruh.Setelah pukulan besar, beberapa kapal tidak terisi penuh ketika meninggalkan China, bukan karena kargo tidak mencukupi, tetapi karena jumlah kontainer yang tersedia masih tidak stabil.Prospek masa depan tidak pasti.Situasi ini hanya akan bertambah buruk sebelum liburan, dan kemungkinan akan berlanjut hingga Tahun Baru Imlek (Festival Musim Semi tahun ini telah tiba di bulan Februari).